Porsche 928 S4 – drąsiausias gamintojo posūkis
Autorius: Augustas Balčius, rašytojas ir automobilių entuziastas
1977 metais pristatę naująjį 928, Porsche ėjo ne savo istorijos tąsos, o perrašymo keliu. Galantiškas ir netikėtas GT automobilis buvo itin ambicingas gamintojo sumanymas. Jis turėjo pakeisti 911 – flagmaną, atnešusį visą gamintojo sėkmę. Vokiečiai teigė, kad 928 taps platesnio spektro ir daug populiaresniu automobiliu nei kompaktiškas, senyvas ir vis lėčiau parduodamas 911.
928 buvo Porsche tour de force ir kardinaliai kitoks, palyginti su 911. V8 variklis priekyje, pavarų dėžė gale, 2+2 gran turismo filosofija ir intencija visiškai kitokį Porsche siūlyti kaip pagrindinį modelį rodė, kad Štutgartas ieško savo naujo veido. Ilgai netrukus, šie užmojai, žinoma, nuslopo. 911 gyvybės linija pratęsta amžinybei. Tačiau, 928 niekur nedingo ir į rinką atnešė daug naujų vėjų.
Architektūra ir dizainas
928 stipriai skiriasi nuo variklį ant galinės ašies nešančio 911. Jei klasikinis Porsche visada buvo apie judesio koncentraciją, mechaninį delikatumą ir dramatišką svorio centrą gale, tai 928 modeliui skirta visai kita disciplina. Čia žaidžia balansas, techninis brandumas ir gebėjimas būti tikru GT automobiliu. „Transaxle” išdėstymas, kai pavarų dėže su kuro baku virš jos perkeliami į galą, o variklis sėdi priekyje, leido pasiekti tobulą 50 / 50 svorio paskirstymą. Automobilis taip pat turi žymiąją Weissach pasyviąją vairuojamą galinę ašį, užtikrinančią stabilumą stabdant dideliame greityje ir skrodžiant posūkiuose. Tokia komponuotė sukūrė racionalų, stabilų ir inžineriškai tvarkingą automobilį, kurio receptas toliau naudojamas ir XXI a. sportiniuose automobiliuose. 928 tapo naujos rūšies Porsche.
Žema ir plati kėbulo forma su iššokančiais žibintais ir aptakiu priekiu pelnė „landshark” pravardę – jis tikrai atrodo kaip paviršių gaubiantis ryklys, slenkantis jūros dugnu. Profilyje dominuoja netradiciškai į priekį palinkęs vidurinysis statramstis. Jis, kartu su labai daug stiklo turinčiu nuožulniu galu, slepiančiu erdvę bagažinę kelionės krepšiams, automobilį pavertė greitu jam vis dar stovint vietoje. Durelių viršus įlenda į stogą – šį sprendimą 8–9-ajame dešimtmetyje pradėjo naudoti vis daugiau Vokietijos ir JAV automobilių gamintojų pamačius, kad tai ženkliai pagerina aerodinamiką. Vidus įgavo ergonomišką prietaisų išdėstymą ir modernią dizaino temą. Įdomi, į vairuotoją sufokusuota detalė – kartu su vairu reguliuojamas prietaisų skydelis. Tradiciniai apvalūs Porsche žibintai irgi žaidžia dvigubai – juos išjungus ir jiems susileidus į kėbulą, išlaikomas tvarkingas priekio siluetas, kiek primenantis tradicinius Porsche.
Dizainas kurtas patenkinti inžinerinius ir aerodinaminius siekius, bet ne žiūrovų simpatijas – daug automobilistų visais laikais į 928 žiūrėjo kandžiai dėl Porsche kanonus neatitinkančios išvaizdos ir nukrypimo nuo 911 taisyklių. Tačiau, nėra perteklinės ornamentikos, vyrauja aiški masės koncentracija ir forma, tiksliai nusakanti automobilio paskirtį – važiuoti itin greitai ir itin patogiai. Nors 928 kartais gali atrodyti ironiškai dėl savo kitoniško dizaino, kurį stengtąsi surišti su 911, šiandien jis atrodo itin gyvas, unikalus ir kaip tikras Porsche. Sumaišyti jį su kažkuo kitu yra neįmanoma.
Evoliucija
928 gyvenimą žymi kelios svarbiausios versijos. 1980 metais Europoje pristatytas atnaujintas modelis gavo ne tik naujus priekinius ir galinius spoilerius bei platesnius ratus, bet ir atnaujintą 4.7 l V8. Tuo laikotarpiu atsirado ir keli išskirtiniai leidimai. Šiaurės Amerikoje siūlytas „Competition Group“ paketas su europietiškojo 928 S spoileriais, 16 colių „flat disc“ ratais, sportiškesne pakaba ir Bilstein amortizatoriais. 1982 metais pasirodė ir 202 vienetų „Weissach Edition“, išsiskyręs šampanine kėbulo spalva, dviejų tonų oda viduje, identifikacine lentele ir trijų dalių Porsche bagažo rinkiniu. Tais pačiais metais už JAV ribų pristatytas „50th Jubilee”, dar vadinamas Ferry Porsche Edition – su Meteor spalvos kėbulu, ir bordo spalvos odiniu salonu su dryžuoto audinio sėdynių centrais. Šios versijos ribota 141 vieneto gamyba užtikrina, kad jų kainos greitai dar nekris.
1985 metais Šiaurės Amerikos rinkoje 4.7 l variklį su vienu paskirstymo velenu pakeitė naujas 5.0 l 32 vožtuvų V8, išvystantis apie 288 AG, kartu atnaujintos sėdynės ir interjero detalės – šie modeliai kartais neoficialiai vadinami S3. 1986 metais paskutiniai S modeliai gavo dar vieną techninį patobulinimą – standesnę pakabą, didesnius stabdžius su keturių stūmoklių apkabomis ir modifikuotą išmetimo sistemą, perimtą iš netrukus debiutavusio S4. Šie vėlyvieji 928 S tapo pereinamuoju etapu tarp ankstyvojo 928 ir vėlesnių, labiau išbaigtų S4 bei GTS modelių.
Galutinę 928 evoliuciją pažymėjo 928 GTS, 1991 metų pabaigoje pakeitęs S4 ir GT variantus. GTS gavo platesnius galinius sparnus ir platesnę važiuoklę, naujo galo dizainą ir didesnius priekinius stabdžius. Svarbiausias pokytis buvo naujas 5.4 l V8, išvystantis net 350 arklio galių. Paskutiniais gamybos metais į JAV išsiųsti vos 77 GTS automobiliai, o bendra 928 GTS gamyba buvo santykinai nedidelė viso modelio mastu. Šie tapo galutine ir rečiausia 928 interpretacija, uždariusia vieną ilgiausiai evoliucionavusių Porsche modelių.
Brandusis 928 S4
Šis, konkretus 1989 metų 928 S4 – vienas iš paskutiniųjų ir labiausiai subrendusių 928. 1987 metais pristatytas modelis didžiuojasi jau minėtu, didesnės kubatūros 32 vožtuvų varikliu, perlipusiu 300 arklio galių barjerą. Taip pat gerokai efektyvesniais aerodinaminiais sprendimais, kurie solidžiai modernizavo jau nebe naujo automobilio išvaizdą. Commody platformoje siūlomas S4 išbaigtas Dunkelblau spalva su juodu odiniu interjeru. Automobilis gyvenimą pradėjo Japonijoje, į Lietuvą atvyko 2018 metais, o 2020-ais prasidėjo vienas svarbiausių jo gyvavimo etapų – bendradarbiaujant su oficialiu Porsche atstovu atlikta kėbulo restauracija ir sumontuotas visiškai naujas, iš pačių Porsche atvežtas, gamyklinės specifikacijos variklis.
5 litrų atmosferinis V8 su aliuminio bloku išvysto 315 arklio galių, kurios ratus pasiekia per automatinę pavarų dėžė. 100 km/h greitis pasiekiamas per 6 sekundes, o maksimalus greitis siekia net 270 km/h. S4 versijoje, pirmasis Porsche V8 jau buvo gerokai patobulintas, didesnis, galingesnis ir patikimesnis, dirbantis su tokiems varikliams būdingu vientisumu, tvirta galia ir pojūčiu, kad jis niekada nepavargs. Tai be galo svarbi GT automobilio charakterio dalis.
Pozicija rinkoje
Pasaulyje netrūksta 928 modelių, tačiau ne visi jie gali pasiūlyti tokį skaidrų chronologinį savo gyvenimo pasakojimą ir tokią ramybę dėl automobilio ateities. Nuo 2020 metų automobilis naudotas itin saikingai, yra saugomas specializuotoje kolekcinių automobilių saugykloje, o techninę priežiūrą atlieka Porsche specialistai Apparatus Machinery. Tai svarbu ne mažiau nei modelio pavadinimas.
Šio 928 S4 kolekcinė reikšmė slypi ne tiek dabartinėje jo vertėje, kiek ateities trajektorijoje. Kolekcinių automobilių rinka paskutiniu metu nebėra paremta vien garsiausių modelių vardais ar labiausiai pasisekusiomis markėmis. Didelį potencialą vis dažniau įgauna automobiliai, ilgą laiką buvę nepakankamai įvertinti, vengti dėl keisto dizaino ar inžinerinių trūkumų, bet turintys aiškią tapatybę ir svarbią vietą ne tik gamintojo istorijoje, bet ir automobilių tipologijos raidoje. 928 S4 atitinka visas šias sąlygas. Tai jau vėlyvesnio gamybos laikotarpio egzempliorius – gerokai išbaigtesnis, subtilesnis ir lengviau prižiūrimas. Tai ir kertinio bei sunkaus Porsche laikotarpio simbolis, kurio neįprastumas tapo jo privalumu. 928 nepaisė tuometinės ekonomikos ir automobilių rinkos sunkumų ir tapo techninio proveržio studija bei pavyzdžiu kitiems.
Ilgą laiką 928 gyveno 911 šešėlyje, tačiau kolekcinė rinka ilgainiui pradėjo vertinti ir modelius, istorijoje reiškiančius naujas kryptis. Žinant ką Porsche pasaulyje simbolizuoja žodžiai „tradicija”, „pastovumas” ir „evoliucija, vietoje revoliucijos”, tai 928 – pats ambicingiausias ir ryžtingiausias Porsche eksperimentas, virtęs pilnaverčiu kolekciniu automobiliu.
Apžiūrėk Commody siūlomą Porsche 928 S4 Coupe, 1989