Porsche RS evoliucija nuo 1973 m. iki šiandien

Porsche RS ženklinimas atsirado ne kaip atskira modelių linija ar idėja sukurti prestižinę 911 versiją. Tai buvo praktinis sprendimas, susijęs su dalyvavimu lenktynėse. „Rennsport“ reiškė lengvesnę konstrukciją, mažesnį svorį ir važiuoklės pakeitimus, skirtus važiavimui trasoje. Iš automobilio buvo šalinama visa įranga, kuri neturėjo tiesioginės įtakos važiavimui.

Aerodinaminiai elementai ir pakabos nustatymai buvo vertinami pagal jų poveikį stabilumui ir valdymui. Išvaizda čia neturėjo reikšmės. Keičiantis technologijoms, RS pasirodydavo kaip atskiros 911 versijos.

1973 m. Porsche 911 Carrera RS 2.7 – pradžia, apibrėžta taisyklėmis

911 Carrera RS 2.7 atsirado dėl tuo metu galiojusių lenktynių reglamentų, kurie numatė minimalų serijinių automobilių skaičių. Porsche atsakas buvo ribotos gamybos 911 versija, pristatyta 1972 m. Paryžiaus automobilių parodoje. Iš pradžių planuota išleisti 500 automobilių – tiek, kiek reikėjo dalyvauti tarptautinėse varžybose.

Paklausa pasirodė didesnė, nei tikėtasi: visi automobiliai buvo išpirkti per kelias savaites, todėl Porsche nusprendė tęsti seriją. Taip RS iš techninio projekto tapo ir keliams skirtu modeliu, neprarasdamas sportinės paskirties.

Sumažinta masė ir aerodinaminiai elementai turėjo tiesioginę įtaką automobilio stabilumui. Galinis „ducktail“ tipo spoileris sprendė galinės ašies prispaudimo klausimą ir tapo vienu labiausiai atpažįstamų ankstyvojo RS bruožų.

Porsche 964 Carrera RS – sugrįžimas prie lengvumo

Devintojo dešimtmečio pabaigoje 911 linija plėtėsi, o automobiliai tapo labiau pritaikyti kasdieniam naudojimui. 964 karta pasiūlė daugiau komforto, įskaitant vairo stiprintuvą ir ABS, nebūdingus ankstesnėms 911 kartoms.

1992 m. pasirodęs Carrera RS buvo atskira 964 versija. Modelis skirtas Europos rinkai, akcentai sutelkti į masę, važiuoklės nustatymus ir mechaninį aiškumą. Komforto įrangos atsisakyta, paliekant paprastesnę automobilio konfigūraciją.

„Clubsport“ paketas šią kryptį dar labiau sugriežtino. Salone palikta tik būtina įranga, o pats automobilis aiškiai skyrėsi nuo universalesnių 911 versijų.

Porsche 993 Carrera RS – oru aušinamos eros pabaiga

993 buvo paskutinė oru aušinama Porsche 911 karta. Carrera RS šioje serijoje užima išskirtinę vietą. 3,8 litro variklis ir apie 300 AG galia buvo didžiausi, pasiekti oru aušinamoje RS versijoje.

Šie automobiliai daugiausia buvo parduodami rinkose, kuriose 911 RS jau turėjo paklausą. Dėl nedidelio tiražo ir gamyklinės komplektacijos 993 Carrera RS tapo vienu reikšmingiausių oru aušinamos RS eros modelių.

Porsche 996 GT3 RS – RS perėjimas į GT liniją

Su vandeniu aušinamais varikliais RS žymėjimas nebetęsė Carrera RS linijos. 996 kartoje jis persikėlė į GT liniją ir pasirodė kaip GT3 RS. Tai buvo 911 versija, sukurta važiavimui trasoje, tačiau išlaikiusi galimybę naudoti ją bendro naudojimo keliuose.

996 GT3 RS komplektuotas su šešių cilindrų „Mezger“ architektūros varikliu, kurio konstrukcija kilo iš Porsche ištvermės lenktynių programų. Šis variklis tapo techniniu pagrindu GT modeliams ir atskyrė juos nuo kitų vandeniu aušinamų 911 versijų.

Šioje kartoje RS reiškė visą automobilio paruošimą važiavimui trasoje. Važiuoklė, stabdžiai ir aušinimas buvo derinami kaip viena sistema, skirta nuosekliam važiavimui didelėmis apkrovomis.

Porsche 997 GT3 RS ir RS 4.0 – didžiausio darbinio tūrio riba

997 kartoje RS turėjo platesnę bazę ir didesnę aerodinaminę apkrovą, leidusias pagerinti važiuoklės balansą. Galiausiai pasirodė GT3 RS 4.0, kurio buvo pagaminta vos 600 vienetų.

GT3 RS 4.0 atmosferinis 4,0 litro maždaug 500 AG variklis buvo didžiausio darbinio tūrio agregatas, kada nors montuotas GT3 RS. Šiuo modeliu baigėsi atmosferinių RS etapas prieš keičiantis technologijoms.

Porsche 991 GT3/GT2 RS – technologijos kaip įrankis

991 kartoje RS neapsiribojo vien masės mažinimu. Galinių ratų pasukimas, sudėtingesnė aerodinamika ir PDK pavarų dežė (originaliai Porsche-Doppelkupplungsgetriebe – itin greita automatinė transmisija) tapo konstrukciniais elementais, leidusiais prisitaikyti prie šiuolaikinių kelių ir padangų apkrovų.

Tuo pačiu RS vardas atsirado ir GT2 RS modelyje. Ši versija buvo paremta 911 Turbo architektūra ir derino didelę galią su trasai pritaikytais važiuoklės sprendimais. Nuo šiol RS vardas nebebuvo siejamas tik su atmosferiniais varikliais.

Porsche 992 GT3 RS – aerodinamika kaip pagrindinis veiksnys

Šiandien RS žymėjimas taikomas 992 kartos 911 GT3 RS. 2022 m. pristatytas modelis buvo kuriamas akcentuojant aerodinaminę apkrovą ir jos įtaką stabilumui važiuojant dideliu greičiu.

4,0 litro atmosferinis šešių cilindrų variklis išvysto 525 AG, bet didžiausi konstrukciniai pokyčiai susiję su „Porsche Active Aerodynamics“ sistema. Reguliuojamas priekinis difuzorius, didelio ploto galinis sparnas ir DRS  mechanizmas (tiesiojoje atveria galinį sparną, mažina pasipriešinimą ir didina greitį, o posūkiuose elgiasi atvirkščiai) veikia kaip vientisa aerodinaminė sistema.

1973 m. RS buvo kuriamas siekiant stabilizuoti galinę automobilio dalį važiuojant dideliu greičiu. 992 kartoje aerodinamika jau naudojama aktyviai – prispaudžiamoji jėga tampa vienu pagrindinių važiavimo veiksnių.

Porsche 718 Cayman GT4 RS – RS idėja be variklio gale

RS žymėjimas pirmą kartą pasirodė ne 911 modelyje. 718 Cayman GT4 RS variklis montuojamas automobilio centre, o ne galinėje dalyje, dėl to automobilio balansas ir elgsena posūkiuose skiriasi nuo 911.

718 Cayman GT4 RS varo 4,0 litro atmosferinis šešių cilindrų variklis, išvystantis apie 500 AG ir pasiekiantis beveik 9 000 aps./min. Važiuoklės nustatymai ir aerodinaminiai sprendimai pritaikyti kitokiam svorio pasiskirstymui.

GT4 RS laikosi tų pačių RS principų, bet juos įgyvendina kitokioje konstrukcijoje.

Kodėl RS modeliai išlaiko vertę?

RS versijos 911 istorijoje atsirasdavo nereguliariai ir visada ribotu kiekiu. Tai nebuvo atskira modelių linija, o konkrečios 911 modifikacijos su pakeista konstrukcija: svoriu, pakaba, aerodinamika. Kiekvienas RS rėmėsi tuo metu gaminta 911 versija.

Šiuose automobiliuose svarbi originali komplektacija – aerodinaminiai elementai, gamykliniai paketai ir dokumentuota istorija, pagal kurią vertinamas jų autentiškumas.

RS modifikacijos parodo, kaip laikui bėgant keitėsi pati Porsche 911.

Straipsnis remiasi draudimo bendrovės Hagerty duomenimis.