Porsche 911 Turbo X50 – tikslaus žmogaus automobilis

Nauji, šie automobiliai tirpdė žmonių pojūčius. 996 kartos Porsche 911 savo atsiradimo metais praeivius privertė atsisukti ne tik dėl naujos išvaizdos, bet ir dėl galimybės spėti į jį pažiūrėti bent keliomis sekundėmis ilgiau. Tai ypač galiojo, jei važiavo Porsche 911 Turbo, nes vairuotojui paguldžius greičio pedalą, iš akių jis dingdavo greičiau, nei spėdavome ištarti pilną modelio pavadinimą.

Galvą pasukti tikrai verta, ypatingai kai tas 911 Turbo yra kai kas egzotiškesnio. Šių automobilių ir taip nėra daug. Dar mažiau yra modelių su garsiuoju X50 paketu. Šiaurės Amerikoje, kuri buvo didelė šių automobilių rinkos dalis, 911 Turbo X50 parduota tik 1124 vienetai. Šių automobilių kiekis pasaulyje tikrai nedidėja, o paklausa, net ir standartinio 996, jau pradėjo augti. Daug 996 Turbo buvo kabrioletai, su automatine pavarų dėže ir su tradicinėmis spalvų kombinacijomis – juodu arba kreminiu salonu ir sidabriniu arba juodu kėbulu. Entuziastai bunda ir vertina 996 modelio savybes ir didžiausias dėmesys atitenka labiausiai rafinuotoms ir retoms versijoms. Vienas toks matomas ir čia – geltonos Speed spalvos 911 Turbo su X50 paketu, mechanine šešių pavarų dėže ir geltonai dygsniuotu nefrito spalvos interjeru, kurių kolekcinėje rinkoje yra tik keletas.

996 ilgą laiką buvo lengviausias kelias į 911 pasaulį, bet artėjanti 25 metų riba vėlyvos gamybos modelius artina ne tik prie oficialaus istorinio statuso, bet ir galimybės juos laisvai importuoti į Jungtines Amerikos Valstijas. Nors 996, kaip ir šis geltonas Turbo, pardavinėti Šiaurės Amerikoje, kolekcininkų tai neriboja. Jie dėl išskirtinio modelio, turinčio svarbą gamintojo istorijoje ir aukštą statusą entuziastų sferoje gali ir marškinius nusiplėšti, ir automobilį nusigabenti į kitą pasaulio kraštą.

Istorija

Šiandien nesunku žavėtis tokio 911 nostalgiška forma ir nepakeičiamu garsu, tačiau pradžia buvo visai kitokia. 1997 metais išleistas 996 daugeliui markės puristų netiko, nes dalis inžinerinės tradicijos buvo pakeista naujųjų laikų sprendimais. Atsirado aušinimas skysčiu, kontroversiška dizaino kalba ir pirma, visiškai nauja 911 kėbulo architektūra nuo 1963 metų.

Artėjant XXI a. įvairiose srityse, įskaitant ir automobilių dizainą, įsiplieskė noras sukurti kažką išskirtinio, netikėto ir pažymėti naują pradžią. Porsche 996 šį laikotarpį puikiai įamžino. Vandens tėkmę primenantys paviršiai, žibintai ir interjeras kuria dinamišką ir gyvą formą, kuri savitai akcentavo ir didelius inžinerinius 911 pasikeitimus. 

Svarbiausios tradicijos niekur nedingo – išliko galingas variklis gale, magiškas kėbulo balansas, atpažįstamas siluetas ir tiksli mechaninė pavarų dėžė. Nedingo ir laukinė Turbo versija, kuri automobiliui leido perlipti 300 km/h. Amžių sandūroje šis skaičius buvo magiškas.

Specialus X50 galios paketas į 911 Turbo įsuko papildomas 30 arklio jėgų, didesnes turbinas ir tarpinius aušintuvus, stipresnę sankabą, naują išmetimo sistemą ir kėbulo sutvirtinimus. Tokios modifikacijos modeliai su mechanine pavarų dėže iki 100 km/h įsibėgėja lygiai per 4 sekundes. 911 Turbo X50 savo metu buvo vienas greičiausių pasaulio automobilių.

Variklis

Šių skaičių ir jų keliamos priklausomybės židinys yra po galiniu gaubtu – turbininis 3,6 l „boxer” tipo 6 cilindrų variklis su 24 vožtuvais. Jis turi giminystės ryšį su Porsche 911 GT1 Le Mano bolidu ir yra vadinamas inžinieriaus Hanso Mezgerio vardu, kuris ne tik projektavo šį variklį, bet ir prisidėjo prie pačių pirmųjų 911 kūrybos ir Le Mano lenktynėms skirto 917 jėgainės inžinerijos. Variklis turi savo trauką dar net jo neužvedus. Jo filosofijoje slypi paprastumas, tvirtumas ir žvėriškas charakteris. Dviejų turbinų „Mezgeris” garso prasme sugeba daugiau nei gerokai didesni ir dar galingesni varikliai. 

Tie skaičiai tikrai nemeluoja. Po smūgio į greičio pedalą, galia trenkia kaip perkūnas. Galutinai paguldžius akseleratorių antroje ir trečioje pavaroje, 450 turbininių arklio galių ošia kaip šiaurinis vėjas ir greitai lenkia spidometro rodyklę. Momentinė galia net žemuose sūkiuose bloškia atgal ir kuria gerą jaudulį.

Potyriai

Ramybės būsenoje 911 Turbo skleidžia su niekuo nesumaišomą urzgimą. Jo garsas, kylant variklio revoliucijoms, keičiasi kaip sluoksniuotas pyragas. Turbinoms pradedant atsibusti ir artėjant link 3000 apsisukimų per minutę, atsiveria visi šliuzai ir horizontas pradeda artėti daug greičiau. Variklio vibracija ir aštrūs velenai vietą užleidžia turbinų tornadui, prieš pat varikliui pasiekiant aukščiausią tašką – 6700 apsukų per minutę. Galinius ratus akseleracijos metu prispaudžia variklis, o priekiniai pusašiai, galią priimantys per viskozinę movą, padeda viską subalansuoti. Tiesiojoje, posūkyje, ties 100 km/h ar 200 km/h, rafinuotumas ir automobilio atsakomybė išlieka identiški.

Gręžioti diskai su keturių cilindrų apkabomis automobilį nuleidžia ant žemės ir greitį slopina akimirksniu. Įvažiavus į posūkį viskas nurimsta, nutyla karštos turbinos ir oro įsiurbimas. Standi pakaba kelio vingiui pasiduoda be svorio centro kaitos dramų. Visų varomų ratų sukibimas ir jo ribos perlipa į sunkiai nugalimą lygį.

Laikai keičiasi

Tai tikslaus žmogaus mašina. 911 kolekcionieriai dažniausiai neieško konkrečios patirties, kad mašina kasytų tik vieno tipo niežulį. 911 Turbo X50 lenktynių trasoje įveikia net daug brangesnius konkurentus, o vėliau tampa idealiu, transportu kelionei į parduotuvę arba meno kūriniu akims. Čia galima daug kuo žavėtis vien iš vizualinės pusės. Gili, žalia oda su geltono siūlo dygsniu prislopina spindintį geltoną eksterjerą. Saloną papildo geltonas prietaisų skydelis, retas Techart vairas ir geltoni saugos diržai. Garsiniam spektakliui – ir Techart išmetimo sistema.

Šių laikų kontekste, 996 Turbo yra ne tik moderni klasika, bet ir tikro žinovo automobilis. Pasaulyje yra labai nedaug automobilių, siūlančių tokius teisingai primityvius ir gyvus potyrius. Toks ryškus ir charakteringas 911 patikrina visus žmogaus nervinius galus ir jei jie užmigę – juos pabudina. Automobilių pasaulyje tai įkainojama labai aukštai.

Ir tai atveria kitą svarbų dalyką. Nepaisant šio 911 turtingo portfolio – nepriekaištingos būklės, aukšto lygio inžinerijos ir itin retos komplektacijos – mašinos esmė yra kaip šie dalykai rišasi tarpusavyje. Gerosios 996 Turbo savybės anksčiau kiek primirštą ir kontroversišką modelį šiandien įtraukė tarp geriausių modernių kolekcinių automobilių. Jis tapo racionalia investicija. 911 vertė auga, nes taktiliškas 996 Turbo vis dar turi tą magišką analoginę vairavimo patirtį, supintą su šiuolaikiška, bet ne perspausta vokiška inžinerija ir automobilių sporto siela. Toks derinys šį automobilį pavertė unikalia investicine galimybe.