Nuo 356 iki 996: nenutrūkstama klasikinė Porsche 911 linija

Retam nuolat tobulinamam automobiliui pavyksta išlikti ištikimam savo prigimtinei idėjai taip, kaip tai pavyko Porsche 911. Iš kuklaus pokario sportinio automobilio eksperimento jis tapo vienu ilgaamžiškiausių ir įtakingiausių automobilių pasaulyje – etalonu, pranokusiu varžovus, madas ir net savo kritikus.

Klasikiniai Porsche modeliai – nuo grakščių 356 formų iki preciziško, vandeniu aušinamo 996 – nuosekliai tobulino 911 formulę: neprilygstamą vairavimo pojūtį ir nepriekaištingą vokišką inžineriją.

Norint suprasti, kuo išskirtinis Porsche paveldas, reikia pažvelgti į šią liniją – penkiasdešimties metų dialogą tarp kartų, kurio centre visada išliko Porsche 911.

356 (1948-1965 m.)
Sportinio automobilio gimimas

Porsche istorija prasideda nuo 356 – mažo, variklį gale turinčio sportinio automobilio. Juo Porsche įtvirtino tris principus, kurių neišsižadėjo vėlesniuose 911 modeliuose: transporto priemonės lengvumą, puikų galinės ašies sukibimą ir variklio išdėstymą. 1948 m. debiutavęs ir vėliau nuosekliai tobulintas per Pre-A, A, B bei C serijas, šis modelis pasiekė apie 76 tūkstančių vienetų gamybos apimtį. Tai buvo pirmasis vokiškas sportinis automobilis, sukurtas ne tik grožėjimuisi, bet ir vairavimo malonumui.

Malonus 356 valdymas, stabilumo pojūtis akseleruojant, kompaktiškas kėbulas ir žemas svorio centras vėliau buvo naujai interpretuota 911 modelyje. 356 padėjo pagrindus ne tik technologiniams sprendimams, bet ir sukūrė lojalią klientų bazę, išaugino pasitikėjimą bei paruošė dirvą subrendusiam šešių cilindrų įpėdiniui – legendiniam Porsche 911 modeliui.

911 (1963 – 1964 m.)
Garsiausio pavadinimo istorija

Naujasis Porsche automobilis, pavadintas 901, 1963 m. pristatytas Frankfurto parodoje. 901 buvo 356 modelio evoliucija – ilgesnės bazės, su moderniu Ferdinando Porsche įkvėptu kėbulu ir visiškai nauju šešių cilindrų varikliu. Tačiau Porsche netrukus susidūrė su netikėta kliūtimi: „Peugeot“ koncertas Prancūzijoje turėjo išimtines teises į visus trijų skaitmenų modelių pavadinimus su nuliu viduryje. 

Norėdami išvengti ilgų teisminių ginčų, Porsche paprasčiausiai pakeitė nulį vienetu – ir taip gimė legendinis 911. Nors automobiliai nauju 911 pavadinimu pardavimo salonus pasiekė tik 1964 m., modelio esmė išliko ta pati.

924 ir 944 (1976-1991 m.)
Karta, išplėtusi Porsche horizontus

Porsche modeliai su varikliais priekyje dažnai laikomi “antrarūšiais”, tačiau būtent jie padėjo stabilizuoti finansinę Porsche padėtį po naftos krizių. 

924 ir 944 modeliai su varikliu priekyje ir pavarų dėže tapo atraminiais transaxle Porsche eros modeliais. Būdami pigesni nei garsieji 911, jie pritraukė naują, jaunesnę Porsche auditoriją ir taip išgelbėjo brangią prestižinio šešių cilindrų 911 gamybą.

Iš kitos pusės, šie modeliai įtvirtino Porsche inžinerinį genialumą – net ir skirtingo svorio centro automobiliai išlaikė meistrišką aerodinamiką, svorio balansą, vibracijos kontrolę salone ir stabilumą važiuojant dideliu greičiu. Iki 1990-ųjų vidurio pagaminta beveik 400 000 tokių automobilių – tai buvo tvirtas pagrindas tolimesnei 911 evoliucijai.

930 Turbo (1975–1989)
Galios ir greičio etalonas

Porsche 930 modelis, parduotas 911 Turbo vardu, sukėlė bangas sportinių automobilių pasaulyje, į gatves perkeldamas lenktynių trasoje ištobulintą turbokompresorių. Ankstyvieji 3 litrų modeliai siūlė didžiulę galią, tuo tarpu vėlesni 3.3 l modeliai jau turėjo tarpinius aušintuvus ir dar daugiau galios. 

930 pakeitė 911 suvokimą – “Turbo” ženklas tapo galios ir iki šiandien atpažįstamo dizaino (platūs sparnai, whale-tail spoilerio) simboliu. Jis taip pat parodė Porsche meistrystę kuriant patikimus, vis greitesnius automobilius gale montuojamais varikliais; ši patirtis vėliau labai pravertė kuriant Carrera modlius.

Tuometė spauda 911 Turbo vadino greičiausiu vokišku automobiliu, tačiau svarbiausia šio modelio inžinierių žinutė buvo kitokia: 930 įrodė, kad į 911 galima įmontuoti turbiną ir tai vis tiek bus lengvai įprastuose keliuose valdomas automobilis. Tai modernių 911 Turbo – galingų, puikiai valdomų ir patikimų sportinių automobilių – pradžia.

964 (1989–1994)
Tiltas tarp klasikos ir modernumo

964 kartoje klasikinis 911 siluetas sutiko modernias valdymo sistemas. Po pažįstamu kėbulu slėpėsi beveik visiškai nauja platforma: senos kartos amortizatorius pakeitė spyruoklės, didžiojoje dalyje modelių įdiegta ABS ir sumontuotas vairo stiprintuvas, o Carrera 4 modelyje – pirmoji 911 istorijoje visų keturių varančiųjų ratų sistema (AWD).

Porsche panaudojo AWD ne kaip rinkodaros triuką – tai buvo sąmoningas gamintojo sprendimas rinkai pasiūlyti dar prieinamesnį, nuspėjamesnį ir visomis oro sąlygomis važinėti tinkamą 911-ą. Vėliau ši sistema įgalino Porsche gaminti dar galingesnius Turbo modelius.

Kolekcininkams ir Porsche mylėtojams 964 reprezentuoja momentą, kuomet 911 subrendo neprarasdamas aštrumo: jis turėjo didesnį stabilumą važiuojant dideliu greičiu, efektyvesnį stabdymą ir saloną, kuriame buvo patogu važiuoti kasdien. Tai modelis, atvėręs kelią vėlesniems oru aušinamiems modeliams.

993 (1994–1998)
Paskutinis oru aušinamas 911

Paklausus oru aušinamų variklių entuziastų apie geriausią automobilį, dažniausias atsakymas bus Porsche 993. Pjedestalo jis nusipelnė neatsitiktinai – šiame modelyje pristatyta naujai suprojektuota daugiasvirtinė galinė pakaba, suteikusi pasyvų galinių varančių ratų stabilumą atleidus akceleratoriaus pedalą posūkiuose ir patikimesnio bei tikslesnio vairavimo pojūtį. 

993 modelis tapo standesnis, aerodinamiškesnis ir dar labiau išgrynino klasikines 911 formas – daugelio manymu, tai buvo gražiausias iki šiol 911 modelis. Tuo pačiu metu jis turi ir istorinę reikšmę – tai buvo paskutinis ir techniškai tobuliausias oru aušinamas Porsche 911, tad šiandien 993 modeliai, ypatingai Turbo ir Turbo S versijos, yra vertinami 200-400 tūkst. Eurų. 

986 Boxster (1996–2004)
Neįvertintas Porsche išgelbėjęs herojus

Kalbėdami apie 911 istoriją, turime būtinai paminėti 986 Boxster. 1996 m. pristatytas, variklį viduryje turintis 986 modelis tapo vienu sėkmingiausių Porsche dizaino projektų. Jis pasiūlė tą pačią Porsche 911 būdingą vairavimo ir stabdymo patirtį, bet už prieinamesnę kainą ir tokiu būdu ne tik praplėtė Porsche pirkėjų auditoriją, bet ir finansiškai užtikrino gamintojo išlikimą permainingame 9-ąjame dešimtmetyje. Tai – modelis, kurio dėka Porsche galėjo toliau gaminti ir tobulinti ikoniškąjį 911 be drastiško kainos kėlimo ar inžinerinių kompromisų.

996 (1997–2004 m.)
Pirmasis vandeniu aušinamas 911

Progresas kartais reikalauja sulaužyti pačių susikurtas taisykles. 1997 m. Porsche pirmą kartą pakeitė oru aušinamus variklius į aušinamus vandeniu. Tai nebuvo tiesiog naujas Porsche 996 variklis – tai buvo visiškai naujas modernios eros sprendimas, skirtas suvaldyti emisijų, triukšmo ir konstrukcinius iššūkius. 

Pagrindine konstrukcija ir salono elementais 996 dalijosi su 986 „Boxster“. Tai buvo apgalvota Porsche strategija, leidusi drastiškai sumažinti gamybos išlaidas ir investuoti į svarbiausius dalykus: šešių cilindrų variklį, stabdžius, važiuoklę ir kėbulo standumą.

Porsche entuziastai tuo tarpu negailėjo kritikos dėl “keptų kiaušinių” formos priekinių žibintų ir naujosios vandeniu aušinamo variklio koncepcijos. Tačiau ilgalaikėje perspektyvoje 996 atliko dvi kritiškai svarbias misijas: atnaujino 911 platformą moderniam XXI-am amžiui ir kartu su Boxster’iu užtikrino reikalingą finansavimą Porsche išlikimui. 

Nenutrūkstama XX a. 911 linija

Nuo 356 iki 996 modelio Porsche nuolat ieškojo atsakymo į tą patį klausimą – kaip padaryti geriau? Atsakymai buvo įvairūs: nuo keturių cilindrų karbiuratorinių variklių iki šešių cilindrų opozicinių, nuo galiniais ratais varomų iki visų varančiųjų, nuo romantiško aušinimo oru iki vandens aušinimo efektyvumo. Tačiau 911 esmė išliko ta pati – grynas, nesuvaidintas vairavimo pojūtis.

356 padiktavo formatą, 901 jį apibrėžė; 924 ir 944 modeliai padėjo finansinį pagrindą, 930 išplėtė galimybes, 964 modernizavo charakterį, 993 tobulai užbaigė oro aušinimo erą, 986 „Boxster“ užtikrino stabilumą, o 996 paruošė ateičiai. Tai – ne atskiri automobiliai, o viena 911 istorija apie riziką, eksperimentus, drąsą keistis ir ištikimybę tradicijai. 

Ši linija tęsiasi ir šiandien. Commody netrukus suteiks kolekcininkams ir entuziastams galimybę tapti Porsche 996 Turbo bendrasavininkais – turėti dalį automobilio, kuris žymi naujos legendinio 911 eros pradžią.