BMW Z8: Bavarijos roadsteris, pavergęs kolekcininkų širdis

Nuo eksperimento iki legendos

Kolekcinių automobilių pasaulyje kai kurie modeliai legendiniais tampa iškart, o kai kuriems tapti pripažintiems prireikia laiko. BMW Z8 – vienas iš pastarųjų: šiam automobiliui debiutavus 1999 m., daugelis į jį žiūrėjo kaip į dizaino eksperimentą, o ne kaip į kolekcionavimo vertą modelį. 

Praėjus ketvirčiui amžiaus, Z8 tapo kolekcininkų geidžiama modernia klasika ir yra laikomas vienu gražiausių visų laikų roadsterių, kurio vertė rinkoje sparčiai auga.

507 įkvėptas dizainas ir 50 metų pažadas

Z8 sukurtas kaip duoklė legendiniam 6-ojo dešimtmečio BMW 507 modeliui. Henrik Fisker suprojektavo automobilį, kuriame atkartotas ilgas variklio dangtis, trumpas galas ir grakščios linijos, bet pridėjo subtilių prabangos elementų, būdingų vėlyvajam 20 a. pabaigos automobilių dizainui. Įdomu tai, kad vėliau Henrik Fisker tapo vyriausiuoju Aston Martin dizaineriu ir sukūrė DB9 ir Vantage V8 modelių dizainą. 

Z8 beveik visas – nuo aliuminio rėmo iki elegantiško kėbulo – buvo renkamas rankomis. Po variklio dangčiu slepiasi 4,9 l. V8 variklis, toks pat kaip ir M5 E39 modelyje, suteikiantis automobiliui apie 400 AG ir leidžiantis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti per mažiau nei 5 s . Z8 Išsiskiria šešių pavarų mechanine greičių deže bei galiniais varomais ratais, tokia kombinacija šiais laikais – retenybė.

Maža to, BMW įsipareigojo tiekti originalias Z8 dalis net 50 metų po automobilio pardavimo. Tai reiškia, kad kolekcininkai gali būti tikri dėl ilgalaikės priežiūros ir autentiškumo.

Minimalizmas viduje, funkcionalumas išorėje

Automobilio salonas pasižymi minimalizmu: prietaisų skydelis įrengtas ne už vairo, o centrinėje priekinės konsolės dalyje, joje nėra nei perteklinių mygtukų, nei ekranų, o visas interjeras dengtas vienos spalvos oda su aliuminio akcentais. 

Tai automobilis, kuris reikalauja vairuotojo dėmesio ir už tai dosniai atsilygina vairavimo patirtimi.

Nors daugelyje nuotraukų Z8 matomas kaip kabrioletas, kiekvienas automobilis iš gamyklos buvo komplektuojamas su nuimamu kietu stogu. Gamintojas net pridėjo specialų stovą ir apdangalą, kad stogas būtų patogiai laikomas nenaudojamas.

Bavariškas slaptasis agentas žvaigždžių garažuose

BMW Z8 iš automobilio tapo simboliu – jis rado vietą ir kolekcininkų garažuose, ir popkultūroje.

Vienas garsiausių jo savininkų buvo Steve Jobs, kurio meilę minimalizmui atspindėjo ir pasirinktas automobilis. Jo Titanium Silver Z8 su juodu salonu 2017 m. aukcione buvo parduotas už daugiau nei 320 tūkst. JAV dolerių. 

Kiti žinomi veidai, turėję Z8 savo kolekcijose – aktoriai Kevin Costner ir Gerrard Butler, “Guns N’ ’Roses” lyderis Axel Rose, ir žinoma, garsiojo James Bond vaidmenį atlikęs Pierce Brosnan.

Z8 buvo vienas iš trijų BMW automobilių, naudotas James Bond filmų franšizėje. Jis buvo pasirinktas kaip finalinis BMW ir James Bond bendradarbiavimo modelis ir, priešingai nei Z3 ar 750iL, taip pat pasirodę šioje filmų serijoje, ypatingai tiko Bond’ui. Nors 1999 m. juostoje The World Is Not Enough Z8 buvo matomas neilgai (automobilis buvo dramatiškai sunaikintas sraigtasparnio su pjūklais), jis žiūrovams paliko didelį įspūdį. Elegantiškas, santūrus ir technologiškai pažangus roadsteris atrodė labiau kaip paties Bond’o pasirinkimas, nei reklaminė integracija.

Vienas iš geriausiai vertę išlaikiusių BMW modelių

Z8 nuriedėjus nuo gamybos konvejerio, jo kaina siekė apie 128 tūkst. JAV dolerių, o tuo metu tai buvo daugiau nei tuometinė italų pažiba Ferrari 360 Modena, tad pirkėjai buvo atsargūs. 

Daugelį metų Z8 vertė laikėsi stabiliai, vis dėlto per pastarąjį dešimtmetį situacija pasikeitė. Šiandien už puikios būklės Z8 mokama nuo 250 iki 350 tūkst. dolerių, o retos spalvos, tokios kaip Topaz Blue, gali perkopti ir 400 tūkst. ribą.

Kodėl BMW Z8 tapo toks geidžiamas? 

Pirma, jis pasirodė prieš BMW pereinant prie masinės gamybos. Z8 reprezentuoja laikus, kai inžinieriai galėjo sau leisti didžiają laiko dalį skirti automobilio grožiui, o ne technologinėms naujovėms. Antra, iš viso buvo pagaminti tik 5703 Z8 vienetai – visi su vairu kairėje pusėje. Trečia – kolekcininkus žavi laikui nepavaldus retro-modernus dizainas. Ir galiausiai – šis modelis siūlo tai, ko dažnai trūksta šiuolaikinei automobilių kultūrai: gryną mechaninio V8 vairavimo malonumą.

Z8 istorija po BMW

Kai 2003 m. BMW nutraukė Z8 gamybą, modelio istorija nesibaigė – ją pratęsė garsioji automobilių tiuningo ir mažos serijos gamintoja Alpina. Tai nebuvo eilinis „aftermarket“ projektas: bendradarbiaujant su BMW buvo sukurta oficiali gamyklinė versija – Alpina V8 Roadster. 

Alpina šiame roadsteryje daugiau dėmesio skyrė komfortui ir rafinuotumui: vietoje 6 pavarų mechaninės dėžės montuota 5 pavarų automatinė „Steptronic“, variklis pakeistas į kiek modifikuotą 4,8 l V8 su 375 AG, o važiuoklė suminkštinta kasdieniam naudojimui.

Iš viso buvo pagaminti tik 555 šios versijos vienetai.

Kur gyvai galima sutikti BMW Z8?

Šio automobilio nepamatysi eiliniame skelbimų portale. Dažniausiai jie parduodami prestižiniuose aukcionuose – RM Sotheby’s, Bonhams, Gooding & Co, arba privačiai, už uždarų durų.

Z8 pasirodo ir klasikinių automobilių renginiuose, tokiuose kaip Pebble Beach, Goodwood Festival of Speed ar Villa d’Este. O puikios būklės egzempliorių visuomet galima pamatyti BMW muziejuje Miunchene.

Z8 kolekcininkų akimis

Kolekcinių automobilių pasaulyje svarbiausia yra autentiškumas, emocija ir retumas – Z8 akivaizdžiai atitinka visus šiuos kriterijus. Nors kai kuriems jo vairavimas atrodo nuobodokas, o kiti kritikuoja per didelį jo svorį kaip roadster’iui, šis automobilis yra ne apie greičiausią trasos laiką ar pažangiausias sistemas.

 Z8 žavesys slypi tame, kad net nejudėdamas jis turi savitą aurą. Nesvarbu, ar stovi Monte Karle, ar klasikinių automobilių parodoje Bavarijoje, BMW Z8 traukia automobilių mylėtojų žvilgsnius labiau, nei prieš 25 metus.

#CommodyLegendos – pasakojimai apie automobilius, kurie įkvepia ne tik vairuoti, bet ir svajoti. Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite naujas istorijas pirmieji.