Lancia Stratos Zero: daugiau nei eksponatas
Koncepcinių automobilių istorijoje netrūksta modelių, kurie buvo sukurti tam, kad trumpam prikaustytų dėmesį parodoje ir vėliau tyliai išnyktų. Lancia Stratos Zero priklauso kitai kategorijai. Tai ne vien stilistinis projektas ar dizaino provokacija. Tai automobilis, kuriuo buvo parodyta nauja kryptis – ne tik Lancia, bet ir visam septintojo dešimtmečio pabaigos bei aštuntojo pradžios automobilių dizainui.
1970 m. Turino automobilių parodoje pristatytas vienetinis Bertone kūrinys išlieka vienu geriausių pavyzdžių, kai automobilio konstrukcija gerokai lenkė tuo metu įprastus sprendimus.
Gandini ir Bertone
Stratos Zero sukūrė Marcello Gandini, tuo metu dirbęs Bertone studijoje. Jo kūrybai būdinga aiški geometrinė logika, santūrios proporcijos ir formos kūrimas iš paprastų linijų bei plokštumų, be dekoratyvių detalių.
Stratos Zero šią kryptį išgrynino iki ribos. Tai vienas ryškiausių vadinamosios „wedge“ eros modelių – ankstyvas kampuoto dizaino variantas.
Proporcija ir išdėstymas
Net ir po daugiau nei penkiasdešimties metų Stratos Zero vis dar atrodo neįprastai. Jis – vos 84,6 cm aukščio, kėbulas priglaustas prie žemės, ištęstas į priekį, beveik be vertikalių paviršių. Galia čia nėra svarbiausia. Toks aukštis keičia visą automobilio išdėstymą: vairuotojo padėtį, priekinės dalies formą ir matomumą. Stratos Zero netelpa į įprastą „žemo automobilio“ kategoriją – čia aukštis tampa pagrindiniu konstrukciniu sprendimu.
Dėl to Stratos Zero nebuvo kuriamas pagal įprastą sportinio automobilio schemą. Čia kitaip išdėstyti pagrindiniai elementai. Įprastos durys praranda funkciją – į saloną patenkama pakeliant priekinio stiklo dalį. Variklis sumontuotas centre, kėbulas glaudžiai apgaubia mechaniką, o visas siluetas – pleišto formos. Tai ne stilistinis efektas – toks išdėstymas leido nuleisti priekinę dalį iki kelių automobiliams tuo metu neįprasto lygio.
Ryšys su Lancia Stratos
Stratos Zero nebuvo vienkartinis projektas. Nors jis skiriasi nuo serijinio Lancia Stratos, būtent nuo jo prasidėjo šio modelio idėja. Vėliau Stratos vardu pavadintas visai kitos konstrukcijos automobilis, skirtas raliui ir tapęs vienu svarbiausių to laikotarpio sportinių modelių. Abu nevienodi, bet juos sieja ta pati pradžia.
Kalbant apie Stratos vardą, dažniausiai turimas omenyje raliui skirtas modelis su „Ferrari Dino“ V6 varikliu, trumpa baze ir aiškia sportine paskirtimi. Stratos Zero buvo šio modelio pradžia – tai dizaino eksperimentas, o ne varžyboms kurtas automobilis. Tik vėliau ši idėja pritaikyta raliui. Dėl to Zero nėra ankstyva Stratos versija, o pradinis projektas, nuo kurio prasidėjo Stratos raida.
Vieta tarp kitų modelių
Stratos Zero atsirado tuo metu, kai keitėsi automobilių forma.
Aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose vis daugėjo žemų, kampuotų modelių su į priekį nukreiptu siluetu. Zero – vienas ankstyvesnių pavyzdžių. Vėliau tokie sprendimai tapo įprasti.
Vertė šiandien
Stratos Zero yra vienetinis, važiuojantis prototipas, sukurtas ne masinei gamybai, o kaip eksperimentas. Tokie automobiliai vertinami ne vien pagal techninius duomenis. Svarbi jų kilmė, autoriai ir vieta gamintojo istorijoje. Stratos Zero turi aiškų ryšį su Bertone studija, Marcello Gandini ir vėlesniais Stratos modeliais.
Lancia Stratos Zero atveju esmė ne galia ir ne techniniai duomenys. Čia viską lemia proporcija. Keičiama vairuotojo padėtis, įlipimo būdas, mechanikos išdėstymas ir kėbulo forma. Tai ne tik septintojo dešimtmečio pabaigos eksperimentas, o projektas, kuriame dizainas pranoko tuo metu įprastus sprendimus. Vėliau tokią schemą perėmė ir kitų automobilių konstruktoriai.